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来源:未知 作者:www.tech007.net 人气: 发布时间:2019-07-01
摘要:看到标题的小伙伴势必都会有些疑惑,为何今天的文章里会同时出现雷克萨斯ES以及宝马3系两款车型呢?从车型定位以及最终的目标消费人群来看,两者都是井水不犯河水的关系,更别提在市场终端会有着大的竞争关系了。但事实恰恰相反,在我个人身边,至少就出现了

看到标题的小伙伴势必都会有些疑惑,为何今天的文章里会同时出现雷克萨斯ES以及宝马3系两款车型呢?从车型定位以及最终的目标消费人群来看,两者都是井水不犯河水的关系,更别提在市场终端会有着大的竞争关系了。但事实恰恰相反,在我个人身边,至少就出现了两例以上在ES以及3系之间纠结过的消费者,他们往往都已经将ES作为首选车型,但全新3系的上市又让他们有所动摇,这也是纠结的来源。那么在这两款车型之间,我们该如何根据自己的实际情况进行最为恰当的选择呢?文章里为你一一揭晓。


错位竞争的它与新官上任的它谁更出色?ES、新3系综合对比解析


ES年轻与稳重兼顾,3系更运动更有范儿

虽然外观层面是仁者见仁智者见智的事情,但为了提供给大家一个更详细的对比解析,我们还是需要简单的来讲讲两车的外观设计。首先是ES,这一代ES给人的感觉更年轻,并且在骨子里还会有着稳重的感觉,这是与其同门大哥LS有着相似之处的,从设计上亦是与LS有着比较高的综合度。纺锤形的进气格栅、标志性的大灯设计等等,与上一代ES比起来更容易让年轻一代消费者所接受。


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ES的车身长宽高分别为4975/1866/1447毫米,轴距为2870毫米。车身长度相比于长轴距版本的3系要有优势,但轴距更短。尾部给人的感觉就没有前脸来的震撼了,这也是ES在质感上与大哥LS有着明显差距的地方,但总体来说设计是耐看的,惊艳的感觉会少一些。


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接着是全新3系,相信这几天大家通过各家媒体对于新3系的各个方面都有了一个比较详尽的了解,我在这也就不过多废话了。总的来说,就前脸设计给人的感觉,新3系在运动范儿的表达上更突出了,并且给人的高级感会更强一些,这是我的一点点个人感受。


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以长轴距版本的新3系为例,其车身长宽高分别为4829/1827/1463毫米,轴距为2961毫米。加长的轴距对于后排空间的提升是显而易见的,后面我们也会详细说到这一点。新3系尾部给人的感觉亦是具有十足的新鲜感,至少在设计层面与老款车型有着比较大的差距,设计风格的转变能让其吸引更多的目标消费人群。


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ES做工精致细腻,3系车厢氛围活跃

同样,我们先来聊聊ES的内饰。在车厢中,从各处的设计上,你都能找到LS的影子在里面,这对于ES这辆车的竞争力有着显著的提高作用。加之ES作为一辆日本原装进口的车型,车厢细节的做工以及精致程度都是远胜于新3系的,这是毋庸置疑的一点。此外,在内饰的材料搭配以及整体色调上,ES也会是比沉稳为主,尽量给到人一种“心平气和”的感觉。


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对比之下,新3系的车厢氛围显然要活跃许多,无论是设计的更新还是整体用料的进步,我们都能看到3系一直在努力弥补自己以往的缺陷。与3系自己对比起来,新3系的车厢我会给高分,但与同场的ES对比起来,新3系在一些细节位置的处理仍然不够ES来的精致,这也会是我认为两车车厢除了设计风格外最大的差异点所在。


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空间表现、乘坐舒适性两者各有优劣

后排作为B级车用户比较关注的点,自然也会存在我们的对比当中。ES的后排乘坐感受十分“雷克萨斯”,座椅的舒适度以及人机工程学的处理是它的优势所在,但空间表现相对而言并没有新3系表现的那么出色,是一个“够用”但并不算十分宽敞的空间体验。


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长轴距给予新3系在后排带来的好处是显而易见的,腿部以及头部空间都要比ES更为充裕一些,这是新3系在后排表现的比较好的地方。此外,新3系在乘坐舒适性层面也有了一定的提升,包括座垫的长度、头枕的厚度、头枕的靠垫等等,都做了细心的优化处理,在体验上已经与ES比较接近。但就人机工程学的处理以及整体体验来说,我认为ES的舒适性会更胜一筹,但两者都已经是十分出色的表现了。


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3系动力更强,ES安静舒适

动力系统配置层面,ES共提供有三套动力总成可供选择,分别为2.0L自然吸气(最大输出功率167马力)+6档手自一体、2.5L自然吸气(最大输出功率207马力)+8档手自一体、2.5L混合动力(最大输出功率160千瓦)+E-CVT无级变速箱。


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新3系在动力系统层面目前仅提供有325版本车型,入门的320以及更高的330车型会在2020年与我们见面。325版本车型搭载了一台我们十分熟悉的2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率184马力,峰值扭矩输出300牛米,匹配8档手自一体变速箱。


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接着我们来聊聊两车在驾驶层面的一些差异点:

1, 动力系统的NVH,这点对于同等价位的ES260以及325Li来说,ES的优势会更明显些,但ES的低配版本ES200车型相对来说又对更差,原因在于两车的动力性能储备有所不同;

2, 操控表现,毫无疑问,ES在骨子里还是一辆纯舒适取向的车型,只是TNGA架构加持下,更低的重心以及更有韧性的底盘滤震能给你更强的信心。而新3系的操控则是更为强势的,在舒适与运动这件有着比较完美的平衡,这是我个人十分欣赏新3系的地方;

3, 动力系统的平顺度以及匹配,两者都有着令人满意的表现,ES换挡平顺行驶顺滑,新3系换挡速度快响应直接,取向层面有所不同。


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如何选择?亲自驾驶过你就知道

在这一部分,也是许多消费者所关心的部分,我们来聊聊选择的问题。其实从产品力层面而言,我认为两者都会是B级车市场里的佼佼者,ES主攻舒适,3系主攻运动,只是两车在某些层次上的改变让两者的目标消费人群有所重叠罢了。ES有着更为出色的可靠耐久性表现,更省心,更舒适,且后期的维护保养问题几乎无需担心;新3系有着更强劲的动力输出以及操控性能,同时还能兼顾一定的家用属性,其品牌的影响力对于部分消费者来说更强。如何选择?我想你去亲自驾驶过后,就能理解我所说的,并找到你想要的。


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不得不提的性价比以及车型选择

如果你已经下定决心想要购置两辆车的其中一员,那么接下来的性价比分析以及车型选择导购会是你所需要重点关注的。ES200车型(27.90万元~29.80万元)、ES260车型(33.50万元~29.80万元)、ES300h(35.90万元~46.80万元)。在ES的车系里,最为热销且等车时间最长的为ES200车型,这也是大部分ES的目标消费人群所对应的车型。对于动力没有要求,看重它的省心、质感等的情况下, ES200会是我推荐的;预算相对充裕且决意购置ES的情况下,动力储备更强、质感更强的ES300h低配车型是我推荐的。


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而新3系目前提供有标轴以及长轴版本可选。标轴版本(31.39万元~32.99万元)、长轴版本(32.39万元~36.39万元)。在动力系统一致的情况下,各位小伙伴可根据自己对于空间的需求来进行标轴、长轴的选择,需要注意的是,这一代3系的长轴版本已经取消了后门的“L”型镀铬条,外观几乎一致。选择短轴版本的小伙伴我更推荐一步到位选择高配,选择长轴的小伙伴我更推荐中低配车型,性价比更高。


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结束语:看完文章,是不是对这两辆车都有了一个较为深层次的理解呢?总的来说,ES与新3系的确存在竞争关系,但我个人认为竞争关系并不大,只存在于部分消费者身上,这会是我今天通过对比得出来的结果。如果是你,在同等价格区间下你会选择ES还是新3系呢?

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